Trápení s Flopem …

… aneb – nesuďte příliš rychle, případně, nedělejte ukvapené závěry.

Budu se snažit být stručný, proto se občas uchýlím k heslovitosti …

 

Základní podnět:

– Míra už dlouho létá s Flopem, ale několik posledních „leteckých dnů“ se o létání moc mluvit nedá, podaří se tak maximálně jeden okruh a výkon jde rapidně dolů a s ním i Flop na přistání.

– kromě ostatních všech možných potíží uvažujeme o závadě motoru, případně akumulátorů – ale že by všechny tři akumulátory najednou?

– existují dvě řešení potíží – prvním je odložit Flopa do hangáru olétaných modelů a nebo to vrazit Novákovi na opravu …

– hádejte, co vyhrálo? 🙂

 

Hledání závady:

– odvoz Flopa do budějek …

– demontáž komponentů z Flopa a jejich příprava na testování …

– tak čím začneme?

 

Testování akumulátorů:

– zaměstnáme můj oblíbený stroj – nabíječ Robbe PPI3, starší kousek, ale stále funguje skvěle, takže jej necháme pracovat a akumulátory cyklovat, cyklovat a cyklovat … a pak vyhodnotíme výsledky …

– Hyperion CX G3 3s 11.1V, 1600mAh, 25C – při vybíjení 5A jsme dosáhli max. 420 mAh, takže nic moc, i ten tvar mají trochu boubelatý … 🙂

– Hyperion VX G3 3s 11.1V, 1100mAh, 35C – při vybíjení 5A jsme dosáhli max. 360 mAh, takže také nic moc, i ten tvar mají podobný … 🙂

– Dualsky Xpower, 3s 11.1V, 1000mAh, 35C – při vybíjení … a tak podobně – max. 730 mAh – to už je mnohem lepšejší, obvzláště v poměru k parametrům akubaterie. Sice jsou také trochu boubelatý, ale dal bych jim ještě šanci 🙂

– super, máme tady zakopaného psa, či hlavičku na hřebíček, nebo jádro pudla – prostě, mohlo by to být ono, koupíme nové akumulátory a bude všechno jako dřív …

– anebo že by ne? Že by to mohlo být i něco jiného?

 

Testování motoru:

– malá vsuvka – když vyvstala „potřeba“ testování motorů pro Míru a Jirku, „zbudoval“ jsem si malý „stend“ pro testování motorů – už mě nebavilo mít po stole několik měřáků a klubko kabelů, takže jsem se ponořil do „Hezkého dne“ a zakoupil potřebné komponenty a cosi si postavil – třeba se mi podaří o tomto udělátku napsat samostatný článek. Každopádně, na stendu se dá měřit napětí, proud a příkon z akumulátoru, otáčky vrtule a statický tah motoru, takže se dá docela dobře porovnávat… Tož jsem porovnával …

– takže šup s motorem na místo pro motor, na hřídel šup s vrtulí, na motor zapojit tři vývody z regulátoru, přes měřáky připojit akumulátor, na servokonektor napojit servotester a zapnout otáčkoměr. A pak už jen zkoušet, měřit, porovnávat a ….. zuřit, kroutit hlavou a zoufat si, že se děje něco nekalého a podivného …

 

Komponenty:

– motor:                       oběžka EMax CF2822 „červená“ 🙂

– regulátor:                  SuperSimple 20 A

– vrtule:                       „černá“ sklopka 9,5 x 8 “

– akumulátory:            různé, např. Dualsky 2100 mAh, 3s, 11.1 V, 35C

– test:                           regulace plynu do max. hodnoty, než začalo omezování výkonu regulátorem

 

Naměřené hodnoty pro motor „M.H.“ (z Flopa):

– napětí:                      10.5 V

– proud:                       8.3 A

– příkon:                      87 W

– otáčky vrtule:           4000 ot/min.

– statický tah:              0.25 kg

– proud naprázdno:     1.5 A   (bez vrtule)

– odpor vinutí:            1.4 Ω / 0.7 Ω / 0.8 Ω (vývody 1-2, 1-3, 2-3)

 

Naměřené hodnoty pro motor „O.N.“ (ze „šuplíku“):

– napětí:                      10.5 V

– proud:                       10.4 A

– příkon:                      109 W

– otáčky vrtule:           4600 ot/min.

– statický tah:              0.30 kg

– proud naprázdno:     0.8 A   (bez vrtule)

– odpor vinutí:            0.3 Ω / 0.3 Ω / 0.3 Ω (vývody 1-2, 1-3, 2-3)

 

Vyhodnocení:

– všechny indicie byly zjeveny, všechny klíče použity a fakta uvedena …

– takže můžeme porovnávat a vyhodnocovat 🙂

– pro úplnost můžu dodat, že různé regulátory si s motorem „M.H.“ poradili (nebo poradily, podle toho, jak se pohlavně identifikují :-)), některé normálně, některé s problémy a některé vůbec, stručně řečeno, čím chytřejší regulátor, tím větší problémy – ten nejchytřejší, RAY 40A, odmítl spolupracovat úplně …

– a s šuplíkovým motorem „O.N.“ spolupracoval každý regulátor, ty slabší sice jen bez vrtule, ale přece, na rozdíl od „M.H.“ motoru … 🙂

– a pokud jde o zkoušky motorů „pod plynem“, tak „O.N.“ byl normálně chladný, ale na „M.H.“ se nedala udržet ruka, přestože byl plně v proudu vzduchu vrtule …

– tak co, také máte pocit, že „M.H.“ motor má už své odslouženo a bude mu udělen doživotní zákaz práce v letadlech, v pozemních modelech by sloužit mohl, ale použil by ho tam jen odvaha nebo blázen …

 

Závěr:

– ukazuje se, že některé jasné indicie můžou vést k nesprávným závěrům, které ve světle nových poznatků, především v jejich kombinaci,můžou vést k závěrům jiným …

– buďme konkrétní – testování samotných akumulátorů ukazovalo na jejich jasný konec, ale pak v kombinaci s testováním motoru bych jim ještě dal šanci, hlavně s novým motorem …

 

Tož tak 🙂